物流巴巴小编获悉，数个月前，莱茵河的干旱严重扰乱了德国最繁忙的内陆航道，增加了工业制造商的成本和阻塞的供应链。
据了解，眼前没有简单的解决办法。
一个异常炎热、干燥的夏季导致德国河流水位创下历史新低，而这些河流被广泛用于运输货物。
然而在秋天的大部分时间里，天气异常干燥。经过几个月的降雨不足后，莱茵河上游地区的形势非常糟糕， 严重影响了该国部分工业。
由于物流方面的困难，包括化学品制造商科斯特罗、化肥制造商K+S和公用事业公司EnBW在内的多家公司已经修订了业绩预测。
在考布，一个传统的测量点沿着河流的半边，目前的水深只有1.44米（4.7英尺）。平均高度为3.25米。
Siegen大学的经济风险教授Paolo Reggiani说：“炎热的夏天大量的蒸发使得目前的情况尤为严重。”
德国内河航运协会（Inland Navigation Association）主席罗伯托▪斯普兰齐（Roberto Spranzi）警告称，莱茵河是德国南部大部分地区的重要交通干线，如果水位继续下降，交通可能会完全中断。
那些成功通过的船只不得不减少85%的载重量。
更轻的负荷意味着更高的成本。如果一艘货船2000吨的载重 量只能承载500吨，那么就需要三次新的航程来弥补差额，每次都要多花数千欧元。
燃料运输特别昂贵
企业也不能简单地转向公路或铁路运输：不仅运力不可用，而且费用也高得多——铁路运力是两到三倍，而公路运力是五倍。
巴斯夫的主要化工生产设施位于上游的主要瓶颈处。大约40%的货物通过水路运往工厂，每天有5到10艘大型货船。
其中许多现在无法交付。
巴斯夫说，他们已经研究了许多可能的解决方案，包括管道运输、公路和铁路运输 ，但是，他们只能找到大约三分之一的河流运输原材料的替代运输方式。
完全转向公路运输将意味着每天要召唤1600辆大型卡车。这根本不可能。
动脉阻塞
交通堵塞使这家化工巨头损失了很多钱。
替代交通和生产损失已经达到大约€5000万（5680万美元）在2018年第三季度。该公司正在研究建立自己的低水位船队的可能性。
另一个选择可能是沿着河床铺设管道，莱茵河的低水位也直接影响着消费者。
几个星期以来，德国西部和南部的加油站都在抱怨汽油的低库存。维护德国石油储备的石油控股协会 （Petroleum Stockholding Association）已经释放了7万吨汽油、15万吨柴油和5.6万吨煤油，供德国西部和南部使用。
在一些地方，当局暂时取消了周末和节假日的燃油运输限制。
解决方案似乎还有很长的路要走，短期内几乎没有喘息的机会。河当局说，眼前的低水位没有尽头。
物流巴巴提醒大家，近期有出德国的货，有经过此区域的，请务必留意当地情况，以免造成不必要的损失。
