根据Alphaliner的数据，HMM的三分之一的集装箱船队目前处于闲置状态，这是迄今为止所有班轮同行中处于闲置状态的船舶比例最高的。
该韩国航运公司计划在未来12个月内接收约40万吨标准箱的新造船吨位，但由于定期租船的时间长，它无法将剩余吨位返还给船东。
截至5月底，全球闲置集装箱船船队达到创纪录的551艘，达到272万标准箱，占总运力的11.6%。
HMM的闲置容量为32.9％，其次是PIL的26.9％，Yang Ming的机队中有14.5％处于闲置状态。
另一方面，CMA CGM的车队只有2.3％处于闲置状态，而马士基，MSC和中远分别有9.5％，12.9％和5.5％处于闲置状态。
HMM已经接收了12台24,000 teu新ULCV中的4台，其余的将在9月前交付。这将增加288,000 teu的容量。
此外，HMM还计划在明年上半年接收8艘16,000 teu的新船，并将在跨太平洋地区部署，到2021年中，其运力将超过850,000 teu。
届时，HMM将顺利实现其实现100万标准箱船队的雄心，从而在2016年韩进海运（Hanjin Shipping）破产后恢复韩国海运业的声誉。
HMM的订单量超过了其THE联盟合作伙伴Yang Ming的订单量，后者订购的新船吨位约为20万标箱，并且有望超越台湾航运公司，在航运公司排名中排名第八。
尽管HMM重新崛起成为全球主要的集装箱运输公司，并于4月作为正式合作伙伴加入了THE Alliance，但该公司庞大的闲置船队将在其本已紧张的资产负债表上承受沉重的负担。
当承运人加入2M时，马士基航运和MSC的租用吨位给HMM转租给他们，当时他们无法在亚欧贸易中经营自己的吨位。
三艘13,100 teu的船舶和六艘10,100 teu的船舶将分阶段进入THE Alliance环路，但由于该集团对需求低迷的Covid-19应急计划的一部分，有几艘可能被闲置。
尽管“联盟”合作伙伴可以让HMM拥有五分钟的荣耀来运营这个世界上最大的新飞船，但该航运公司却以牺牲其现有船队为代价，这将足以弥补“联盟”减少的运力需求。
这艘13,100 teu Danaos拥有的船是HMM长期租赁前的5艘姊妹船系列的一部分，直到2024年初。作为HMM财务重组计划的一部分，该宪章于2016年进行了重新谈判，但仍被认为具有上述意义。市场每日租金率，甚至在近期租赁率下降之前。
继2018年亏损7.08亿美元后，HMM去年录得净亏损5.11亿美元，并且与大多数班轮同行保持一致，今年将继续出现更多亏损。
尽管有37%的股份由韩国开发银行支持，还有类似的股份由韩国海洋商业公司支持，但HMM仍面临着来自政府的巨大压力。据报道，海洋和渔业部长Moon Sung-hyuk在2月份告诉HMM总裁兼首席执行官Bae Jae-hoon，该航运公司必须“在新的大型船只的帮助下尽最大努力回归黑色”。
