马士基运营的一艘集装箱船仍停在太平洋上，等待一名技术服务人员的到来，该技术人员正与该船主机的更换部件一起被派遣。与最近发生的其他事件不同，马士基报告称，货柜没有损失，称船员和货柜货物保持安全，货柜仍保持供电。
已有9年历史的马士基（Maersk Eureka）集装箱船悬挂新加坡国旗，容量为13092 TEU，从日本启航至加利福尼亚的长滩。 140,973载重吨的集装箱船在日本被延误，于3月6日从横滨出发。
3月12日，Maersk Eureka号必须停止其主机，以更换损坏的燃油泵。尽管她能够在第二天恢复航行，但主引擎必须在3月14日再次停止以进行进一步调查。在确定该船在继续航行之前需要修理后，马士基组织了派遣服务技术人员和零件的工作，以与该船会面。
预计今天3月25日，远洋拖船将带着机组人员和零件离开阿拉斯加的荷兰港。他们预计，拖船将需要三天时间才能到达马士基尤里卡（Maersk Eureka）的所在地。维修工作预计将持续到3月31日，然后该船将继续按计划进行15至20天的航行。
使情况复杂化的是未来三到五天的天气预报。马士基（Maersk）报告说，虽然较小的涌浪有所增加，但船只和货物仍保持安全。
这种情况与一个月前的马士基艾恩德霍芬（Maersk Eindhoven）短暂地失去了推进动力形成对比，马士基将其归因于自动安全功能，该功能由于油压读数而导致发动机停机。船舶在大风浪中航行时失去了机动性，并导致严重翻滚。船只的运动导致260个集装箱在船外丢失，另外65个集装箱被损坏，但仍留在甲板上。该船还受到轻微损坏，迫使其进入避难港以稳定其货物并进行修理，然后再前往加利福尼亚。
