据来自韩国的报道，马士基航运公司正在讨论现代重工(HHI)的12艘15000 teu甲醇燃料集装箱船的订单。
每艘船的价格估计在1.7亿美元左右。
截至发稿时，马士基航运尚未回应《集装箱报》的置评请求，而HHI控股公司韩国造船及海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的一位发言人表示，无法对任何未经证实的交易置评。
此次谈判的背景是，由于运力紧张和空箱回运缓慢，集装箱运价达到天文数字水平，班轮运营商之间展开了一场新的“军备竞赛”。据估计，目前全球订单仅占现役飞机总数的18%多一点。
7月1日，马士基已经确认在HHI的子公司现代Mipo船坞试航一艘2100 teu甲醇燃料船。该系统将于2023年年中交付，由马士基的Sealand Europe分部部署，在北欧和博特尼亚湾之间的波罗的海航行。
今年4月，在新加坡举行的“海洋财富”(Marine Money)会议上，马士基集团(Maersk Group)亚太地区董事总经理裴德森(Rene Piil Pedersen)表示，这家丹麦巨头将停止购买和建造不能完全消除碳排放的船舶。
甲醇被认为是一种环保的船舶燃料，与传统燃料相比，它可以减少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的温室气体。与液化天然气不同，甲醇可以在室温下储存和运输，而且建造燃料基础设施的成本比液化天然气便宜。
