物流巴巴获悉：据外媒报道，韩国国有债权人概述了韩国旗舰航运公司HMM的出售过程将如何进行，一些少数股东明确表示，他们更倾向于竞购中唯一的外国竞标者——德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)。
韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公社(KOBC)于2016年在HMM陷入严重财务困难时获得了该公司的控制权，最终出售了该公司的股份，以实现该公司的私有化。
在8月21日截止日期之前，有四家公司提交了投标书。韩国产业银行表示，将在本月底之前选出第二轮合格投标人，之后将进行尽职调查，并将于11月初宣布优先投标人。
此次出售预计将为国家债权人赚取约45亿美元。据了解，这四家竞标者分别是赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、控制韩国泛洋航运(Pan Ocean)的哈林集团(Harim Group)，以及对物流感兴趣的韩国公司LX Holdings和东远集团(Dongwon Group)。
当韩国海运界的许多人对外国公司接管该国旗舰的想法犹豫不决时，一群少数股东正在发起一场运动，要求联盟成员之一的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)接受这一提议。
海运产业联合会和釜山港口开发委员会当天发表声明称:“将HMM出售给Hapag-Lloyd，有可能导致数十年积累的海上物流技术、集装箱运输及码头系统管理等宝贵的国家资产向海外流失。”
在此之前，当韩国航运公司出售时，外国人就没有运气了。
“就HMM而言，这当然是一个具体的韩国问题，但在疫情中断期间，国家角度确实获得了极大的关注，并加剧了政界人士的观点，即将集装箱运输等关键基础设施留给外国实体可能是不明智的，”Sea-Intelligence的分析师在他们最新的每周报告中表示，他们辩称，船公司收购可能会比过去更多地卷入国家政治。
然而，一群少数股东认为赫伯罗特是最好的选择。
“考虑到赫伯罗特的派息率和业务协同效应，小股东联盟认为赫伯罗特是能够提升HMM企业价值的候选人，”小股东联盟负责人洪一杓(Hong Yi-pyo)本周对当地媒体表示。
如果赫伯罗特成为这一轮竞标的赢家，它的规模将扩大到几乎与中远媲美的运营能力，尽管它仍是第五大航运公司。
