7月5日，马士基官网发布公告称，为了继续为客户提供全球服务，将于2024年7月8日起调整中国以及中国香港至塞内加尔所有类型20尺集装箱、所有类型40尺集装箱和45尺干箱的旺季附加费(PSS)。
所有类型20尺集装箱3800美元
所有类型40尺集装箱和45尺干箱5300美元
虽然运力短缺压力预计在下半年有所缓解，但运价仍未出现明显恢复平静的迹象，三季度将延续上涨趋势。
马士基方面近日表示，对航运公司和企业来说，未来几个月将充满挑战，经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。与这一预期相佐证的是，马士基、达飞近期的租船船期也多为3个月。
此前，有报道称，集装箱航运巨头马士基（MaerskLine）已同意向中国台湾区域型船运商德翔海运（TS Lines）支付15万美元/天的费用，租下运能7,000 TEU（20英尺标准集装箱）的新船舶“Kota Valparaiso”，佣船时间为3个月。
两周前，法国集装箱航运商达飞海运集团（CMA CGM）也以日租金100,000美元的代价，租下姊妺船舶“Kota Callao”，当时也创历史新高记录。达飞海运5月曾支付日租金80,000美元，租下另一艘德翔海运的船舶，租期为3-4个月。
据悉，马士基、达飞海运可能会让这些船舶加入亚洲至南美洲航线，这条航线的费率已逼近两年高。
