由于船舶拆解行业的长期低迷，在世界上最大的演示区——阿朗，只有10%的船厂可以拆解任何吨位。克拉克森研究公司(Clarksons Research)报告称，因此，印度西海岸工厂的当地劳动力大幅减少。
Clarksons在其最新的周报中指出:“在许多行业航运市场强劲的背景下，部分原因是红海航运中断，在2024年的剩余时间里，缺乏可回收吨位的情况似乎将继续下去。”
包括巴基斯坦、孟加拉国和土耳其在内的其他主要船舶回收商也在努力应对有限的吨位，价格已大幅下降至每吨500美元以下。
现金买家Best Oasis在市场更新中指出:“总体而言，船舶回收行业正处于一个艰难的时期，存在广泛的不确定性，立即改善的前景有限。”
大量廉价中国钢材涌入印度和巴基斯坦等国的市场，使情况变得更糟。
另一家现金买家GMS在最近的一份报告中表示:“随着更廉价的中国钢铁进口再次引起印度和巴基斯坦的担忧，显然需要进一步征收反倾销税，以遏制更廉价的钢铁进口，因为它们削弱了国内拆船场的库存，进一步给当地拆船企业制造了经济障碍。”
预计印度内阁将很快就一项变革性的造船政策进行投票，该政策旨在加强印度在全球造船和船舶回收领域的作用。拟议的政策包括一项回收信贷票据计划，该计划为船队所有者提供在印度船厂拆解的船舶废料价值40%的信贷。
“通过将船舶回收与新船建造联系起来，该政策旨在创造一个可持续的循环，促进两个行业的发展，”Best Oasis指出。
