BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 撰写了以下分析报告，他指出：“2024 年底，集装箱船订单量为 830 万标准箱，与 2023 年初 780 万标准箱的历史高点相比，创下新纪录。”
2024 年签订的合同量为 440 万标准箱，创历史第二高，尽管交付量创下 290 万标准箱的新纪录，但订单量仍在增长。
8,000 TEU 或以上的船舶占订单量的 92%，在订单量中占据主导地位。 Rasmussen 表示，最大的部分为 12,000-17,000 TEU，占订单量的 46%。
中国造船厂从过去四年的承包热潮中受益最多，目前持有830万标准箱订单量的72%，而韩国和日本造船厂分别持有22%和5%。
班轮运营商控制着79%的订单运力，远高于他们控制的船队运力的61%。班轮运营商在船队运力中的份额已从 2019 年初的 56% 增加，因此未来几年将继续增长。
尽管已签订 2030 年交付合同的 5 艘船舶，但 99% 的订单量将在 2025 年至 2029 年期间交付。根据目前的交付计划，2029年将交付70万标准箱，2025-2028年平均交付190万标准箱，2027年峰值达到220万标准箱。
由于过去四年的船舶回收仅限于166艘船舶和256,000个标准箱，船队的平均船龄自2020年初以来增加了1.4年。因此，20年或以上船舶的数量有所增加，现在拥有 340 万标准箱，相当于船队的 11%。
如果在未来五年内回收所有船龄超过 20 年的船舶，假设 2030 年之前不再签订交付合同，船队数量到 2029 年底将增至 3580 万个标准箱。这相当于 16% 的平均增长率年增长3%。小于 8,000 TEU 的部分将平均每年收缩 4%，而 8,000 TEU 或更大的部分将平均每年增长 7%。
“在未来五年内，每年需要 680,000 个标准箱来回收所有 20 年或以上的船舶（目前的年度记录为 657,000 个标准箱），但实际回收量可能会更低。只要船舶无法完全返回红海，回收率可能会继续较低，同时，较小的船舶部分的回收率往往会晚于平均水平。因此，未来五年机队年均增长率可能会高于 3%。”Rasmussen 评论道。
