出口商担心，拟议中的港口费可能会使美国煤炭在全球市场上失去竞争力。
美国贸易代表办公室（Office of the United States Trade Representative）将于本周在华盛顿就此事举行听证会，有关美国对中国经营和制造的货船征收惩罚性港口费的提议的评论不断涌入。
每艘船每次停靠的费用最高可达150万美元，目的是帮助美国造船业的复苏，并打击中国的不公平贸易行为。
2024年，中国首次在造船国中占据首位，占全球运营船队和新船订单的一半以上。
虽然人们普遍认为，美国军方和商船队将从国内造船厂的复兴中受益，但企业表示，中国制造的船只在最大的集装箱运输公司的船队中占主导地位所产生的费用，以及美国出口货物必须由美国制造和悬挂国旗的船只运输的要求不断提高，将给美国工业及其客户带来严重的财务和后勤困难。
美国集装箱航运公司在公开评论中表示，如果实施港口费，该公司“将被迫终止其在美国的服务，关闭其在美国的办事处，解雇其美国员工，并将其船只重新部署到非美国。”因为拟议的行动将使我们在美国贸易中完全失去竞争力。”
此外，该公司表示，美国制造商将失去他们唯一一家总部位于美国的北大西洋航空公司，以及他们向欧洲运送超大尺寸和工程货物的主要北大西洋航空公司。
“美国拥有中国制造船队的航空公司向欧洲出口集装箱的费率——现在平均每40英尺500美元。今天的集装箱价格一夜之间将攀升至2500美元左右，涨幅达500%，仅仅是为了支付新的服务费。美国从欧洲进口货物的价格——现在平均每40英尺集装箱2500美元左右——将跃升至4500美元左右，涨幅80%——仅仅是为了支付新的服务费。”
该公司表示，提价“将无法消化”。报告指出，相对于拥有大型船舶的大型航空公司，规模较小的航空公司承担的单位货物成本更高。美国制造商的选择余地将更少，运输成本将大幅上升。
“欧洲向美国供应的工业产品多于消费品。运送这些零部件的成本大幅增加，将推高美国制造产品在国内和国际上的价格。”
加勒比航运协会在其评论中敦促对已经在加勒比地区运营的船只实行祖父制。它指出，直接在加勒比海国家和美国之间运营的船只往往很小，无论船只大小，拟议的百万美元费用都是一样的。
安德森公司（NASDAQ: ANDE）运营着58个集装箱装载设施，通过9个美国港口和7个内陆地区出口货物。该公司表示，海运公司已经表示，他们将减少停靠港口的次数，这将导致拥堵、航次减少、内陆地区可用设备减少，并增加运输成本。它补充说，这些费用实际上会使目前普遍的每集装箱费率增加一倍，使美国农民生产的商品失去竞争力，并促使目的地市场从其他国家寻找货源。
美国最大的钢铁用煤生产商阿尔法冶金资源公司（NYSE: AMR）表示，2024年对26个国家的出口占其煤炭收入的78%。该公司持有弗吉尼亚州纽波特纽斯（Newport News）港口Dominion Terminal Associates的多数股权。
AMR表示，大多数现有散货船在进入美国港口时将被要求支付至少50万美元的费用，根据拟议的结构，许多货船有资格缴纳更高的费用。该公司称这些费用“令人望而却步”，并表示它们可能会驱使客户从非美国公司购买商品，从而严重损害AMR的全球竞争力。
美国全国制造商协会（National Association of Manufacturers）在评论中既支持拟议的收费，也支持拟议的限制措施，即出口货物必须在某种程度上使用美国国旗和制造的船只。但它也警告说，港口费用将给美国制造商带来不适当的负担。
该组织表示，这些费用“将减少美国港口必要的货运能力，增加对国内基础设施的压力，并提高成本，这可能会降低美国出口在全球的竞争力。”
代表美国西海岸2.2万名码头工人的国际海岸和仓库工会（International Longshore and Warehouse Union Coast Longshore Division）表示，它支持美国国内造船业的重建，同时解决中国在海运领域的主导地位问题。它还敦促美国贸易代表办公室确保运往美国的货物不会因此而改道。该工会表示：“任何补救措施都必须包括解决以与美国货物相当的费用转移货物的措施。”
