海运燃料交易所（MABUX）的全球燃料指数不考虑美国可能实施的二次制裁或进口关税等潜在增长因素，呈现出持续下降的趋势。
380 HSFO指数下跌8.02美元，从上周的476.38美元/公吨跌至468.36美元/公吨。VLSFO指数也下跌了10.65美元。MGO指数跌幅最大，下跌25.83美元，收于766.51美元/公吨。
MABUX主管Sergey Ivanov表示：“在撰写本文时，全球燃料市场显示出向上调整的早期迹象，这表明当前趋势可能出现逆转。”
MABUX全球洗涤器价差（SS） （380 HSFO和VLSFO之间的价差）继续温和下降，下降2.63美元至85.13美元。它仍然自信地低于100美元的心理门槛，即所谓的SS盈亏平衡水平。
该指数的周平均值也下降了2.17美元。在鹿特丹，SS价差进一步下降了5美元，该港口的周平均价差下降了3.16美元。在新加坡，380 HSFO与VLSFO之间的价差收窄了1美元，也跌至100美元关口以下。该港口的周平均价格下降了0.84美元。
“SS价差指数的持续下降反映了全球燃油市场新一轮的下行趋势。在目前的条件下，使用传统的VLSFO燃料仍然比HSFO +洗涤器组合更具成本效益，”Ivanov说。
根据Rystad Energy的数据，浮式液化天然气（FLNG）终端在全球液化天然气市场上的发展势头迅速增强，预计到2030年其产能将增加两倍。FLNG终端曾经受到技术和操作挑战的限制，现在的利用率与陆上设施相当，这标志着可靠性和性能的重大飞跃。
在液化天然气需求不断增长和小型气田生存能力不断提高的推动下，FLNG正在成为一种更快、更灵活、更具成本效益的解决方案，可以更好地应对不断变化的市场动态。Rystad Energy预计，到2030年，全球FLNG产能将达到4200万吨/年，到2035年将达到5500万吨/年，几乎是2024年1410万吨/年的四倍。2024年之前投入使用的FLNG终端在2024年和2025年的平均利用率分别为86.5%和76%，与陆上终端的表现密切相关。
截至8月5日，欧洲地区天然气储存设施的库存量为69.96%，比前一周增加2.33%，但比年初（71.33%）低1.37%。这表明，目前的储存水平几乎已恢复到年初的水平，补充天然气储备的过程仍在继续。到第32周结束时，欧洲TTF天然气基准价格小幅上涨0.303欧元/兆瓦时，从上周的34.103欧元/兆瓦时上升至34.406欧元/兆瓦时。
葡萄牙锡尼什港作为船用燃料的液化天然气价格本周上涨16美元，达到768美元/吨，高于前一周的752美元/吨。与此同时，液化天然气和常规燃料之间的价格差距又回到了有利于常规燃料的位置。截至8月5日，LNG比MGO LS贵4美元，而一周前LNG比MGO LS贵40美元。当天，MGO LS在Sines的价格为764美元/MT。
在第32周结束时，MABUX市场差异指数（MDI）显示了世界主要枢纽（鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿）的每周平均燃油价格趋势：
•380 HSFO部分：所有四个港口仍处于低估区域。鹿特丹的MDI上升了13点，休斯顿上升了7点，而新加坡和富查伊拉的数值保持不变。富查伊拉的MDI继续稳定在100美元的基准水平附近。
•VLSFO部分：鹿特丹转回低估区域，加入其他已经被低估的港口。每周平均低估程度加深，鹿特丹的MDI上升了16个点，新加坡上升了1个点，富查伊拉上升了4个点，休斯顿上升了10个点。休斯顿的MDI接近100美元的门槛。
•MGO LS部分：鹿特丹仍然是唯一被高估的港口，尽管其MDI下降了3个点。其他港口仍然被低估：新加坡的MDI值下降了15个点，富查伊拉下降了17个点，而休斯顿则小幅上升了1个点。鹿特丹的MDI更接近于实现MBP和DBP之间100%的相关性，而富查伊拉的MDI始终保持在100美元以上。
“总体而言，估值过高和估值过低的港口的分布继续向估值过低的方向转变，MGO LS部分仅剩下一个估值过高的港口（鹿特丹）。根据目前的动态，我们预计燃油价格低估的趋势将持续到下周。”
谢尔盖·伊万诺夫补充说：“我们认为，全球燃料市场不太可能出现持续下降的趋势。未来一周，预计燃油价格指数将进入温和向上修正阶段，并伴有短期多向波动。”
