自3月以来，航运公司已将几乎所有贸易航线的运费提高了50% - 60%，给印度托运人带来更大麻烦的是，全国各地明显存在集装箱短缺问题，尤其是在一次订舱需要多个集装箱的情况下。近几个月来，印度的进口减少，以及从西方国家返回的集装箱的重新定位出现延误，以及地区转运中心科伦坡的拥堵，都加剧了这一问题。
MSC的一名代表说:“集装箱进一步连接需要在科伦坡等待三到四周的时间，这导致了拥堵。”
总部位于新泽西州的大型货运代理公司Worldwide Logistics (India)的一名高管补充说:“由于需求下降、进口减少和港口轮换问题，印度的集装箱短缺可能会再持续三个月。
“在疫情封锁期间闲置的船只被重新安排到更有利可图的泛太平洋航线上，这导致亚洲内部主要贸易航线的供需缺口。”
由于缺少停靠印度港口的集装箱船，许多承运人和无船承运人缩短了他们的集装箱租赁位置，这造成了进一步的短缺，并导致了额外的成本和时间来重新定位箱子。
Conbox Logistics首席执行官拉凯什?潘伟迪(Rakesh Pandit)表示，运费一直在以比往常快得多的速度上涨，到美国的冷藏运费已触及5000美元。
潘伟迪说:“坦率地说，情况正在稳步恶化。”“例如，我们在德班有80个标箱的待定订单，但直到11月都没有空位。中国到印度的运价和预订也面临延误，目前的运价几乎是covid出现前的两倍。”
仅10月份货运成本就上涨了25-30%，整个行业都感受到了成本的影响。由于Covid大流行导致海外航班减少，航空货运量也上升了30-40%。对公路货运有较大的需求;物流公司见证了卡车运输价格的25-30%的上涨。
行业专家表示，对进口商来说，这是一个双重打击——在运费上涨之后，海关关税也会增加，这将影响企业未来的利润率。
一些行业协会已经向中央政府寻求帮助，以控制运费的无限制上涨。本月早些时候，印度工程出口促进委员会(EEPC)呼吁政府建立一个监管机构，以控制其所称的航运公司的“垄断”行为。
“坦率地说，他们形成了一个卡特尔，正在用铁腕手段控制运费，”EEPC表示。“运费如此大幅上涨影响了我们出口商的竞争力。印度的出口已经连续七个月下降，仅8月份就同比下降了12.6%。”
