由于货运量和运费持续下降，货运代理继续选择短期空运业务。
xeneta旗下的CLIVE Data Services的最新统计数据显示，11月份航空货运量同比下降8%，10月份下降2%，而基于重量和空间的动态载重系数为61%，比去年下降了5个百分点。
这是需求连续第九个月下降。
本月的平均运价比一年前下降了27%，但仍比2019年的水平高出85%。
CLIVE表示，价格下跌导致货代在承诺长期运力交易之前采取了“观望”的态度，以防价格继续下跌。
CLIVE的数据显示，总体而言，只有2%的合同期限超过6个月(见文末图表)。
资料来源:克莱夫数据服务
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw说:“我们仍然看到很多不确定性。在10月份航空货运需求大幅下降8%之后，我们在11月份看到了一点稳定的恢复，所以市场并没有恶化，只是很难从更长远的角度看问题。
“这反映在短期合同的增加上，货代不愿承诺长期合同。
“从航空和海运预算方面来看，托运人应该会从中受益，费率下降可能会为资金紧张的消费者带来一线希望，2023年运输成本的下降可能会让一些商品变得更实惠。
“仍有很多影响因素需要考虑，包括美元贬值及其对贸易的影响。”
该数据提供商补充说，海洋费率的下降可能会促使一些模式转向海洋。
跨太平洋走廊11月航空货运现货平均费率为每公斤5.82美元，比去年下降32%，但仍比2019年水平高出139%。
克莱夫表示，海运费率同比下降了79%，仅比2019年的水平高出30%，随着海运市场混乱的缓解，这“可能会引发从航空货运到海运的进一步转变”。
在东亚至北欧走廊，11月份的平均航空货运现货价格为每公斤5.86美元。
“受乌克兰持续战争的影响，这一数字同比下降了16%。海运市场再次见证了更大的跌幅，集装箱运价在去年下降了78%。”
最后，11月北欧至美国东部的航空货运现货价格为每公斤3.23美元，较去年同期下降37%
“相比之下，海洋运价较2021年同期上涨了10%，是2019年水平的近3.5倍，使其成为三大运量走廊中唯一一个航空货运市场仍具有一定竞争力的路线。”
资料来源:克莱夫数据服务
