货运代理和物流提供商乔达对航空货运旺季持谨慎态度，因为供应链中断可能带来的提振可能被近期需求放缓所抵消。
乔达全球货运代理执行副总裁亨利•勒•吉斯（Henri Le Gouis）在接受《航空货运新闻》（Air Cargo News）采访时表示，今年白宫发布的各种关税公告导致了“走走停停的供应链”。
他表示：“有些周市场非常活跃，因为人们试图预测一个决定，然后突然有一段时间市场低迷。”
展望未来，如果关税造成的中断继续下去，这可能会在高峰期间提振需求。
另一方面，最近的市场状况表明，需求可能比几周前预期的要慢。
他说：“所有这些走走停停的累积效应是，它将造成混乱，当你面临紧急情况时，你需要使用空运。”
不过，他补充称：“鉴于最近几周的经济放缓，我（比以前）对年底前景更加谨慎。”
可见性的挑战
Le Gouis表示，缺乏知名度是目前该行业面临的最大挑战。
他补充说，美国市场尤其难以预测。
他解释说，美国企业一直在提前出货，以确保在关税上调实施之前库存充足。
如果美国经济低迷，由于企业已经拥有足够的库存，这些充足的库存可能导致需求疲软。
然而，如果美国消费者支出有所改善，企业可能需要在耗尽现有库存水平后，将商品匆忙推向市场。
勒·古伊斯说，在世界其他地方，仍有一些地方有实力。
“我们看到，这种全球不确定性正在影响全球GDP的增长，”他表示。
“但你仍然可以看到一些新兴领域。我们对拉丁美洲的需求水平非常满意——我们看到它们正在增长。
“我们也看到东南亚和亚洲的一些增长潜力，我们也看到东欧和土耳其的部分地区在不久的将来也会出现增长。”
收购能力
在确保航空货运能力方面，Le Gouis表示乔达将继续运营其包机网络，尽管其运营范围不像新冠疫情期间那么广泛。
“今天，我们在市场上有足够的产能，不需要扩展这种解决方案。我们现在所处的危机点与Covid期间不同。
“我们有强有力的航空公司政策，他们都表示支持，即使是在艰难的波动时期。因此，如果遇到意外情况，我们对自己的能力感到满意。”
谈到运力，Le Gouis确实担心未来宽体货机运力可能会面临压力。
他说，缺乏新的宽体货机进入市场，许多现有大型货机的年龄，以及潜在的飞行员短缺，都可能使货机供应面临压力。
他表示：“如果综合考虑这些因素，只要需求适度，我们就能轻松解决问题，但如果我们面临峰值，那就可能是另一回事了。”
潜在的收购
目前货运市场的另一个热门话题是在德斯威（DSV）收购德铁信可（DB Schenker）之后的整合——这笔交易将缔造全球最大的航空货运代理公司。
勒•古伊斯表示，乔达近年来一直积极进行收购，最近收购了德国制药专业公司trans-o-flex，该公司将继续密切关注合适的机会。
他表示：“我并不打算收购一家巨头，但如果市场上出现了可靠的机会——我相信会有这样的机会——我们就有条件进行投资。”
任何收购都可能是补强收购，以加强乔达在航空航天、奢侈品、化妆品和汽车等重点垂直领域的地位。
在收购德铁信可一事上，勒•古伊斯确信，客户和员工都希望离开这家新的货运巨头，这可能会产生一些影响。
他说，如果是这样的话，乔达处于一个很好的位置，可以接手他们。
减排
在其他投资方面，乔达最近推出了AirSmart，这是一种新的低碳解决方案，旨在减少与空运相关的温室气体（GHG）排放。
AirSmart选择最节能的飞机和航线，通过利用外部飞行数据和先进的分析工具，尽可能减少温室气体排放。
勒·古伊斯说，这是一种比可持续航空燃料（SAF）更便宜的替代品。
“我们确实卖过SAF，但收效甚微，所以我们决定创造一个不同的概念。也就是AirSmart。它完全基于效率，我认为这是发展航空货运可持续性的关键。”
勒·古伊斯表示，该解决方案可以减少多达30%的排放量。
在其他地方，该公司正在投资其制药中心；它将很快在芝加哥开设一个新的制药中心，并在寻求扩张的过程中招募员工。
该公司最近还在墨西哥瓜达拉哈拉开设了一个新办事处，以支持该公司在该国的业务扩张。
他表示：“我们的首席执行官在《雄心2027》中表达了一项增长战略计划。”
“我认为乔达有坚实的资产可以增长：我们在世界各个地区都很强大，我们在三大产品上都很强大——公路、合同物流和空运和海运。
“我们希望在所有不同地区以这些支柱为基础实现增长，我们得到了长期股东SNCF的支持。”
