物流巴巴获悉，由于持续的登机口拥堵和过度的周转延误，为印度那瓦舍瓦港(JNPA)服务的集装箱拖车发出了抵制孟买港务集团(PSA Mumbai)的通知，该公司也被称为巴拉特孟买集装箱码头(BMCT)。
PSA孟买/BMCT是Nhava Sheva的五个集装箱码头之一。
负责当地集装箱运输的拖车组织联合会抱怨说，司机在码头的一次旅行(从门口进入/离开)平均要花12个小时，造成了大量的额外成本。
纳哈瓦谢瓦集装箱运营商福利协会(NSCOWA)表示:“由于入口流程缓慢、码头运营人员效率低下和管理冷漠，通往码头的出口载货和空载平台车辆的交通流量受到了严重影响。”
NSCOWA进一步指出，“BMCT的周转时间越长，导致车辆燃油消耗越高，环境污染也越严重，这一点不容忽视。”
该通知还指出，PSA孟买公司对卡车司机的担忧反应冷淡。
根据NSCOWA的说法，“由于等待时间长，BMCT中的车辆故障率非常高。此外，处理故障的程序，超出预登机点和终端是非常困难和耗时的。”
该协会抱怨说，尽管进行了几轮磋商，但码头没有采取具体措施来解决这些问题，使运输服务提供商遭受了重大损失。
NSCOWA还补充说，“即使在JNPA的干预下，BMCT也没有任何改善的迹象，尽管他们在会议上做出了承诺。”
该通知称:“我们协会一直在跟进这些问题，这些问题直接影响到进出口贸易，包括港口地租、工厂进口库存规划不力和出口停运费用。”
该组织警告说，如果未来几天没有任何改善，卡车司机将从10月26日起抵制PSA孟买/BMCT。
最近几个月，随着更多服务的增加，孟买APM码头的业务量有所增加，因为设备升级计划导致容量限制。
根据《集装箱新闻》收集的港口数据，4月至9月(第一财年上半年)，PSA孟买的吞吐量同比增长39%，达到106万标准箱。8月份，该码头的吞吐量创下历史新高，达到194,714标准箱，反映了增长速度。
PSA孟买第一阶段于2017年2月开始运营，而其二期开发计划于2025年完成。
这家总部位于新加坡的码头运营商在最近的一份声明中表示:“此次扩建将有效地使码头的现有容量增加一倍，使其到2025年第一季度能够处理480万标准箱，并使PSA孟买能够在支持印度经济增长方面发挥作用。”
